Simulação comprovou a viabilidade de uma proporção de um supervisor para cada três aeronaves em rotas reais do espaço aéreo, estabelecendo parâmetros-chave para mobilidade aérea escalável
A Wisk Aero, empresa de aviação autônoma do grupo Boeing, anunciou a conclusão bem-sucedida de uma simulação realizada em colaboração com a NASA.
A colaboração avaliou se um único supervisor em terra, como o Multi-Vehicle Supervisor (MVSor) da Wisk, pode gerenciar efetivamente três aeronaves autônomas simultaneamente, operando em conjunto com o tráfego aéreo tradicional, enquanto o Controle de Tráfego Aéreo (ATC) utiliza ferramentas e procedimentos existentes.
Isso marca um marco crucial para a Mobilidade Aérea Avançada (AAM), demonstrando como a Wisk está construindo ativamente o ecossistema fundamental necessário para viabilizar voos autônomos seguros e escaláveis.
A simulação é um dos marcos mais recentes no âmbito do Acordo Espacial Não Reembolsável (NRSAA) de cinco anos entre a Wisk e a NASA, focado no avanço de aeronaves autônomas sob as Regras de Voo por Instrumentos (IFR) no Sistema Nacional de Espaço Aéreo (NAS).
As simulações foram realizadas por meio da conexão entre o Autonomy Lab da Wisk, em Mountain View, Califórnia, e os laboratórios de simulação de Controle de Tráfego Aéreo (ATC) da NASA, o Future Flight Central, no Centro de Pesquisa Ames. A instalação de dois andares oferece um ambiente de simulação de aeroporto em escala real com visão de 360 graus. Os testes ocorreram ao longo de rotas de voo na região da Baía de São Francisco, na Califórnia, seguindo especificamente rotas IFR pré-determinadas entre o Aeródromo Federal de Moffett (KNUQ) e o Aeroporto de San Martin (E16).
A simulação do tipo “human-in/over-the-loop”, na qual controladores de tráfego aéreo se comunicavam com os supervisores da Wisk, avaliou uma série de cenários complexos — tanto nominais quanto de contingência — desenvolvidos em conjunto pela Wisk e pela NASA. Essa atividade foi projetada não apenas para praticar procedimentos padronizados em condições normais, mas também para testar a metodologia da Wisk diante de múltiplas contingências. Ao avaliar o desempenho durante os piores cenários possíveis, a Wisk verificou como a metodologia se mantém resiliente e capaz de suportar operações escaláveis.
“Este é um marco incrível para a Wisk, pois é a primeira vez que testamos nossa proporção de um supervisor para cada três aeronaves com a NASA em um ambiente de alta fidelidade e alta carga de trabalho que reflete a complexidade do Sistema Nacional de Espaço Aéreo”, disse Erick Corona, chefe de Integração de Sistemas e Operações.
“A Wisk está fazendo mais do que apenas construir uma aeronave autônoma. Estamos trabalhando em estreita colaboração com organizações como a NASA para amadurecer e modernizar o ecossistema mais amplo da aviação. Comprovar que um único supervisor em terra pode gerenciar vários voos com segurança e eficiência é fundamental para tornar as operações comerciais de táxi aéreo escaláveis e acessíveis. Somos profundamente gratos à equipe da NASA por seu profissionalismo, conhecimento e comprometimento com este projeto”, complementou.
A campanha utilizou o Sistema de Supervisão Remota da Wisk e sistemas autônomos para gerenciar a navegação e a comunicação de forma integrada. As equipes coletaram dados precisos sobre o tempo de resposta da comunicação, a latência das tarefas, a percepção da situação e a carga de trabalho cognitiva, utilizando o Índice de Carga de Tarefas da NASA e a Escala de Carga de Trabalho de Bedford.
Os dados e conclusões gerados a partir desses exercícios conjuntos ajudarão a definir comunicações e procedimentos padronizados para reduzir a carga de trabalho tanto do controle de tráfego aéreo (ATC) quanto dos pilotos, estabelecendo as bases para um futuro marco normativo sobre como a comunicação pode ser simplificada e, eventualmente, digitalizada (por exemplo, Regras de Voo Automatizadas).